2019年,可以说是智慧灯杆产业全面爆发的元年。在各地纷纷发布的5G相关《政策》《行动规划》中,“智慧灯杆”“多杆合一”的身影随处可见。目前,智慧灯杆项目在全国各地已然遍地开花,规模也从原来的十几杆、几十杆到如今的几百上千杆。但是,由于标准规范、资金投入、运营模式等的差异,使得各地智慧灯杆的发展模式、速度等各不相同。

从智能驾驶发展主线中,目前辅助驾驶系统围绕着不同的驾驶场景和对车主的影响进行分类。由于要满足消费者的期望,部分自动驾驶的功能存在很大的分类问题。我们能看到的由于市场竞争,由于车辆溢价的问题,目前基于辅助这条线,不过多介入控制的
ADAS 配置的功能,开始逐步成为标配。

随着城市化进程不断深化、城市设施升级,文旅灯光经济、特色小镇建设热潮逐渐兴起,景观照明发展潜力巨大,业内巨头纷纷抢攻,照明工程行业持续增长。

广州作为我国经济发展和改革开放的前沿城市,在智慧灯杆建设方面走在了全国前列。

一方面这有助于消费者的喜欢,从功能的角度,目前车辆把感知的环境和相关信息及时传递给车主,让车主通过与驾驶相关的范围内进行报警,还是受到消费者的欢迎。

据高工LED观察,近期豪尔赛和阳光照明相继中标照明工程项目。其中,豪尔赛作为刚刚登陆资本市场的景观照明企业,此次中标金额高达1亿元以上。

多项政策落地,为智慧灯杆推广助力

另外一方面从感知的角度,一旦所有的感知系统慢慢逐步加入,消费者通过从警告过渡到系统辅助,熟悉车企的功能设置,未来在架构和HPC的进一步升级,就能达到很好的切换和迭代的效果。这个以大家熟悉的环视、后视、盲区检测和夜视系统为主,这些功能保障了基本乘员的安全。

豪尔赛中标1.04亿元景观工程

2018年5月,广东省人民政府办公厅发布《广东省信息基础设施建设三年行动计划(2018-2020年)》。明确指出推进“一杆多用”试点。各地政府要开放社会杆塔和通信杆塔资源,推广具有“一杆多用”功能的城市智慧灯杆,纾解基站站址紧缺问题。

备注:我觉得座舱产品,以后形成一个高算力的系统以后,就会把这类显示的所有功能全部都集成进去,首先交给车主来判断,当然基于
ADAS 的传感器融合两边的分配会有点不同的取向

11月23日,豪尔赛(002963)发布公告称,近日收到苏州高铁新城城市建设管理服务中心发来的《中标通知书》,确定苏州规划设计研究院股份有限公司与公司作为联合体为“苏州高铁北站站前广场建筑及景观照明工程设计施工总承包”的中标单位。

今年5月,广东省工业和信息化厅印发《广东省5G
基站和智慧杆建设计划(2019—2022
年)》,明确了2019-2022广东省5G基站和智慧杆的建设情况;6月1日,广州市工业和信息化发展联席会议办公室印发《2019年广州市5G网络建设工作方案》的通知,表示2019年度广州要建设1万座5G宏基站;并要从道路新建和城市更新改造两方面着手加快推广智慧灯杆,新建(改造)智慧灯杆共4157根。

本文主要谈一下夜视系统,对于汽车而言,良好的视野是安全驾驶汽车的有力保障。根据统计,有相当的比例的交通事故都发生在夜间或天气不好的情况下。夜间在没有路灯的道路上行驶,受汽车头灯照射距离的限制,行车安全将会受到非常大的影响。夜视系统是全天候的电子眼,在雨雪、浓雾天气公路上的物体及路旁的情况,能够通过夜视系统反映出来。

公告显示,中标项目价格为10496.070879万元,具体以合同签订金额为准。其中,豪尔赛占1亿元,约占其2018年度营业收入的10.86%。

来源:《2019年广州市5G网络建设工作方案》

夜视技术首先是在军事上的得到运用,由于能克服黑夜的市场问题,在二战后期为满足战争需要,1944
年德国军工行业就成功研制出主动红外夜视仪。这项技术在二战结束以后,分别由苏联和美国两个超级大国延续开发。美军经过研究,研制出主动式红外夜视仪,在朝鲜战争和越南战争里面得到运用,但是存在能耗大的缺点,在上世纪的
60
年底,美国军方研制出像增强器,后面是第一代微光夜视仪和基于目标自身的红外辐射进行观察的热成像仪。根据成像的原理,夜视系统主要分为主动夜视系统和被动夜视系统,其中微光和红外成像是运用最广的夜视技术。

作为国内照明工程企业,豪尔赛拥有设计甲级、施工一级两个顶
级资质,专注于标志性/超高层建筑、文旅表演/艺术景观、城市空间照明等景观照明领域。

此外,在今年出台的《粤港澳大湾区发展规划纲要》中,也明确提出要加强基础设施建设,建设全面覆盖、泛在互联的智能感知网络,推动智慧交通、智慧能源、智慧市政、智慧社区等应用落地,实现城市群智能管理。在这些大战略要求下,具有“一杆多用”功能的智慧杆应势而生,并成为粤港澳大湾区“新型智能化基础设施”的典型代表。

微光夜视技术是通过像增强器将微弱或者能量比较低的光转化为增强的光学图像,以实现直接观察。

近年来,豪尔赛承接了众多国内标志性建筑的照明工程施工项目,如:中国
*高楼“上海中心”、北京*高楼“中国尊”、华中地区在建*高楼“武汉绿地中心”、2017年第十三届全运会“天津奥林匹克体育中心体育场”、武汉“两江四岸”项目、2018年博鳌亚洲论坛国际会议中心、上合组织青岛峰会“美丽青岛行动”、2019年武汉体育中心军运会“一场两馆”、“武汉军运会保障线路亮化工程”等。

广州作为广东省的省会城市,在加快5G网络建设的推进下,智慧灯杆建设也迎来了发展的小高峰。

红外夜视技术分为主动红外夜视技术和被动红外夜视技术。

阳光照明中标2107万元地铁工程

多区域试点,探索智慧灯杆建设运营模式

a)
主动红外夜视技术是通过红外灯主动照射并利用目标反射回来的红外光来实施观察的红外技术。

11月25日,阳光照明(600261)发布公告称,收到招标人杭州市地铁集团有限责任公司发来的《中标通知书》,确认公司为杭州地铁6号线一期工程LED灯具(含光源)采购项目的中标单位。

目前,全国智慧灯杆建设仍处在实践与探索并重的初始阶段,广州市按照“一区一园一街”的原则,选取了天河南二路、广钢新城、花城广场、临江大道等几大智慧灯杆试点,积极探索智慧灯杆的建设运营模式、相关功能的整合方式、相关产业的带动模式以及结合5G基站研究智慧杆塔的布点方式等。

b)
被动红外夜视技术是借助于目标自身发射的红外辐射来实现观察的红外技术,将人眼所不能直接看到的目标表面的温度分布变成人眼可看到的代表温度分布的热图像。

公告显示,杭州地铁6号线一期工程LED灯具(含光源)采购项目中标金额为2107万元,本次招标包括6号线一期工程全部19座车站及3座区间风井的照明灯具以及出入段线、正线隧道区间照明灯具。

试点具体情况如下:

80 年代以后,美军把夜视装备当作高科技单兵装备,普遍运用于士兵中间。

本标书所列照明灯具包含:车站出入口地面四小件、车站设备区、公共区、区间风井、区间跟随所及区间隧道的正常照明灯及应急照明灯,车站公共区智能照明控制系统(含调试),不含物业开发部分灯具。

截至11月底,广州已完成了从化生态设计小镇、天河南二路的试点建设,广钢新城、临江大道东延段、南大干线8标段等地段也已建成部分智慧灯杆。从众多的试点项目中得知,广州智慧灯杆建设仍处于探索阶段,尚未形成有效的商业运营模式,但已然有了较明确的思路。

夜视系统,从军事运用到民用化,其实也有个过程。首先是从豪华车开始的。早期由于需求和成本等原因,夜视系统主要用在豪华车以上,2000
年通用汽车在美国的凯迪拉克 DeVille
推出了由雷神公司设计的系统,选配价格为 2250
美元。这种趋势在早期在丰田和本田的旗舰版车型上也得以体现。欧洲豪华车企宝马、奔驰和奥迪也逐渐在
2005 年开始配置夜视系统。

近年来,在“美丽中国”、“夜游经济”等发展理念推动下,国内中大城市纷纷启动“美丽城市”亮化行动,我国照明工程行业进入持续、高速的爆发增长阶段。

对于新建道路:以政府全额财政投资为主,智慧灯杆与道路同步规划、设计、施工。对于部分位于商业区或未来重点开发区域的道路,若预期智慧路灯项目有一定经营性业务前景的,可考虑引入社会资本,政府与企业共同投资。

到 2015
年以后,辅助驾驶功能开始在很多的中价位的车型上扩展,除了豪华品牌很多车企也把夜视系统作为
ADAS
配置中的一项进一步扩展到自己的车型上面,开始了夜视系统的普及化。有了这一个夜视系统,通过红外摄像机自动识别
15 米到 150 米之间的超过 50 厘米高的人和动物。

随着照明工程行业进入政策密集期,利亚德、洲明科技、名家汇、华体科技、得邦照明、上海三思、万润科技等众多LED企业纷纷加大布局力度。不过,由于我国照明工程还处于成长期,行业集中度相对较低,竞争激烈,尚未形成全国性的龙头企业。

对于既有道路改造:智慧灯杆建设则考虑政府和企业共同投资的模式,充分结合道路品质提升工程,同步开展智慧灯杆改造。

夜视系统里面,红外传感器探测外部环境,并且在车辆前方判断是否进入道路范围,有助于车主在视野恶劣的情况下,把生物特征的障碍物予以呈现,如下所示,标识采用黄色框,警示使用红色框,这样能比较好的提醒车主。在示意的视频里面,乡村小路里面滑板车辨识起来还是有价值的。

而就目前来看,国内规模大、技术较领
先的景观照明工程企业主要集中在北京、上海、深圳等一线城市以及江苏、浙江等发达地区。而这些发达地区发展较好、规模较大的企业,正通过兼并收购、产业整合,优势企业正不断确立领
先优势,追求龙头地位。例如,名家汇收购永麒照明,万润科技收购中筑天佑,洲明科技收购清华康利,利亚德收购金达照明等。

在项目运营上,试点阶段,政府可以给予运营主体合理期限的特许运营权;而在未来推广阶段,则建议由政府牵头,与有资源、技术优势的优质企业联合成立智慧灯杆运营公司,共同开展智慧灯杆的投资建设与运营。

标识:夜视系统的第一步,主要把检测区域内的行人标识在黄色的框里

总的来说,我国照明工程行业迎来了历史性的发展机遇,行业大环境将推动照明工程行业进入一个持续、高速的爆发性增长时期。

实践才能出真知,期待广州能尽快探索出一条适合智慧灯杆大规模推广的模式。

红色标识:当行人驶入道路会出现一个红色框,如果距离比较远的时候

建立技术标准规范,科学合理推进建设

警告:如果行人进入直接能发生碰撞的区域,会发出视觉的警告和蜂鸣声

无疑,智慧灯杆是个跨界融合的复杂系统,相关的技术和市场不断发生变化,加上跨越领域众多,需要相应的制度支撑,因此,统一的产业标准规范的制定是支撑智慧灯杆发展的重要手段。

在中国,在很多的地方实施了灯光工程,总体的路灯覆盖率在市区是比较好的,在城郊结合部从有灯到没灯的路段来说,夜视系统可不是摆设,可以提前发现超出远光灯照射范围的行人对于夜晚行车安全来说是有效地保障。特别是在农村道路,在部分人员比较多的地方,是很有价值的。在使用场景中,恶劣天气下,红外传感器的辅助也能对各种意外有很多的帮助,直接从液晶仪表中提取警示,也是很大的一个改善之一。

可以看到的是,在近两年中,广州在标准制定方面投入了很多的研究工作。

没路灯的黑夜环境下:在缺乏光亮工程的区域内,汽车行驶在完全没有光线的道路环境下,夜视系统能提供超远视距,提供前方的清晰红外热图像,比远光灯照射距离更高,可以有效的判断对于自行车、电瓶车这样在黑夜比较头疼的潜在事故,增加预判距离和时间。

2018年11月19日,广州市住房和城乡建设委员会印发《广州市智慧灯杆及道路合杆整治技术导则》,规范道路多杆合一及智慧灯杆工作,提高广州市城乡照明管理水平,科学合理的开展道路合杆整治工程设计、建设、管理工作。

被远光灯打到的炫光环境:在之前的情况下,由于很多司机都喜欢开远光灯,所以这个时候,驾驶者面临完全被压制的状态。炫光环境对汽车夜视系统并不会产生影响,这个时候通过仪表盘上的夜视系统成像结果,能够让驾驶人员清晰看到前方行车环境

今年6月,广州市标准化促进会发布《广州市智慧灯杆(多功能杆)系统技术及工程建设规范》,为广州市智慧灯杆系统建设和运营单位在开展智慧灯杆设计、工程实施、运行维护时提供参考和指引,提升建设的标准化、规范化、安全性和可靠性,对产业的健康有序发展形成良性循环。

大雾和阴霾环境:在冬季取暖的时候,如果出现雾霾的状态,可见度比较低,这个格式和,有夜视系统能够有效的把道路环境给找出来

今年10月,全国首份省级标准广东省《智慧灯杆技术规范》正式实施。该标准结合智慧灯杆技术发展方向和广东省的实践应用情况,对广东省新建、改建智慧灯杆的规划、设计、施工、检测、验收、运行管理和维护做了具体规定。此份规范的发布显然对于5G的发展及智慧灯杆的建设推广具有非常重要的意义。

小结:随着往集中化的方向发展,以后加这种配置真的只是加传感器和模块化配置软件,加加减减更容易了

在多份行业规范和标准的相继出台下,广州智慧灯杆也有了产业发展的基础。

4年计划新建(改造)22808根,广州智慧灯杆产业商机显现

前面所囊括介绍的智慧灯杆项目只是冰山一角,经过多点的先行试验,广州也开始了更大范围、更大规模的建设。近期,广州一批智慧灯杆项目进行了招标,多个路段、园区有望尽快建成智慧灯杆,如广州市荔湾区恩宁路、北京路步行街、广州高新技术产业开发区民营科技园等。

具体情况如下:

根据《广东省智慧杆建设计划表(2019—2022
年)》,广州计划将在4年内完成新建(改造)智慧灯杆22808根。

由此可见,广州市所蕴含的产业商机已经显现,未来也将通过进一步完善智慧灯杆建设的规范及标准,分批开放杆塔资源,创新可持续发展运营机制,逐步形成智慧灯杆建设社会化参与的共赢格局。对于这个新生事物,广州的智慧灯杆建设发展值得我们拭目以待。

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